衛星頻段、軌道稀缺的背景下，各國積極競逐深空資源，以SpaceX為代表的社會資本參與也漸趨深入，2023或是全球商業航天爆發元年。

在中國，眾多機構入場探索，科研院所當仁不讓成為牽頭主力，車企在自動駕駛前景的召喚下跨界造“星”，而兩大航天集團也不約而同成立子公司。這一領域已涌現出長光衛星、銀河航天、藍箭航天等10家獨角獸，其總估值達到1038億元，并主要分布在火箭發射和衛星制造領域。

衛星領域，遙感衛星獨角獸長光衛星因為商業化程度領先，估值達到280億元，目前正沖刺科創板；火箭領域，中國的獨角獸達到7家，它們選擇差異化定位，填補國家隊空白，除了5家民企，還出現了科工火箭和中國長征火箭兩家國企。

來源：新財富雜志（ID：xcfplus）

作者：程華秋子

2023年，或許是全球商業航天爆發元年。

根據美國航空航天局（NASA）與美國私營航天企業簽署的協議，2023年1-3月，Astrobotic（太空機器人）公司研制的“游隼”著陸器，將起程前往月球；3月，直覺機器公司的“新星-C”著陸器也將搭乘火箭升空，作為NASA相關任務的探路者。

在日本，初創航天企業iSpace公司的“白兔-R”探測器已于2022年12月升空，按計劃將于2023年4月嘗試在月球表面著陸。

下游商業需求激增，是中外商業航天初創公司如雨后春筍般冒出的關鍵。泰伯智庫認為，2023-2028年，商業航天產業將進入發展黃金期，預計2025年市場規模將達2.8萬億元。

商業航天擁有一個較長的產業鏈：上游主要為衛星與火箭制造商；中游為火箭發射與衛星運營服務；下游為應用環節，傳統應用場景包括通信（廣播電視傳輸、郵電、遠程醫療、應急救災等）、導航（海陸空交通運輸、精準農業、智慧城市、自動駕駛、應急救援、氣候監測等）、遙感（國防情報獲取、基礎設施測繪、環境監測、自然資源管理等），新興應用場景則包括衛星互聯網、太空旅行、太空采礦、深空探索等。

面對這一擁有萬億市場空間的新興產業，從國家到省市，都在出臺各項政策利好，這也一定程度上刺激了國內商業航天獨角獸的發展。

2014年11月，《國務院關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》明確推出，“鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎設施建設。完善民用遙感衛星數據政策，加強政府采購服務，鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，供市場化、專業化服務”。2015年10月，《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》出臺，要求探索國家民用空間基礎設施市場化、商業化發展新機制。

此后，不少省市紛紛出臺商業航天領域政策規劃。武漢重點布局商業航天、高端裝備、新材料三大產業集群，浙江提出要打造創新型航空航天產業群，北京則要進一步優化“南箭北星”空間布局，廣東提出依托廣州、深圳、珠海等市，打造集衛星芯片、終端、關鍵元器件制造為一體的衛星裝備產業集聚區，深圳擬加快布局的“20+8”產業集群中，空天技術位列8大未來產業之一。2022年8月，中科數遙與中科星聯（深圳）已宣布在深圳大鵬半島布局全球商業遙感衛星站網（全球總部基地與深圳站）項目。

雖然起步晚于國外，但國內商業航天業發展勢頭迅猛。據新財富統計，目前國內的商業航天獨角獸（估值達到67億元及以上的未上市企業）共10家，總估值達到1038億元；其中，估值超過100億元的有長光衛星、銀河航天、藍箭航天、時空道宇4家，估值剛觸及獨角獸門檻67億元的公司有3家，分別是中科宇航、零壹空間、長征火箭（表1）。

這10家企業全部位于產業鏈中游和上游。其中，火箭領域企業占據主導，達到7家，另外3家來自衛星領域。整體上，這10家公司都處于國內商業航天的第一梯隊，目前已經有相應的產品，并實現迭代。

離實用落地最近的航天技術，是自動駕駛催谷的低軌衛星通信，所以，估值最高的長光衛星、銀河航天，皆來自衛星領域。

2015年10月7日，由長光衛星自主研制“吉林一號”，在中國酒泉衛星發射中心實現“一箭四星”的成功發射?！凹忠惶枴笔侵袊谝活w自主研發的商用高分辨率遙感衛星。衛星入軌并開展工作后，長光衛星可通過在線和離線方式，向用戶提供衛星遙感數據和各級產品。據其披露，預計在2023年將提前完成138顆“吉林一號”衛星組網計劃。

銀河航天出的“銀河Galaxy”衛星星座，則是目前國內民企規劃規模最大的衛星星座計劃，計劃到2025年前發射約1000顆衛星，首顆試驗星已于2020年1月發射成功，通信能力達10Gbps，成為我國通信能力最強的低軌寬帶衛星。

01、低軌衛星競賽下獨角獸涌現

全球衛星發展至今經歷了傳統航天時代、過渡期、新航天時代三個階段，衛星逐漸從大衛星、高軌道、軍事應用，轉向小衛星、低軌道、多元化應用。低軌小衛星的研制周期短、成本低廉，傳輸延時更短、路徑損耗更小，多個衛星組成的星座可以覆蓋全球，頻率復用更有效。

按照國際原則，衛星軌道資源先到先得，多發射衛星的國家會自動獲得更多軌道資源。目前衛星發射需求大幅上升，各國已開啟低軌衛星競賽。

衛星產業鏈涵蓋衛星服務、衛星制造、發射服務、地面設備制造四大領域。其中，衛星服務按照應用領域，可進一步細分為衛星通信、衛星導航、衛星遙感等。

長期以來，中國衛星市場的代表為北斗衛星導航系統。2000年底，北斗一號系統建成時只向中國提供服務；2020年，北斗三號系統核心星座部署完成，可以為全球用戶提供導航服務，這成為中國商業航天的轉折點。2020年，發改委首次明確“新基建”范圍，將衛星互聯網納入，衛星產業開始加速。

中國星座組網新勢力

如今，衛星互聯網背景下的星座組網，是其商業價值的起點。近年來，中國多個近地軌道衛星星座計劃也相繼啟動，且發展后勢強勁。國內主要衛星星座運營方中，國企代表有中國衛星網絡通信集團（簡稱“中國星網”）、航天科工等；民企代表有銀河航天、長光衛星等（表2）。

2022年4月28日，中國星網成立。在此之前，其已勾畫了“GW”星座計劃，旨在打造中國“星鏈”（Starlink），探索國家主導構建巨型星座模式相對國外純商業企業主導模式的優勢。

成立之前，中國星網已以“GW”的代號，向國際電信聯盟（ITU）遞交了頻譜分配檔案。2020年11月9日，其申請被正式接收。2021年8月24日，其首批試驗衛星“融合試驗衛星01、02星”成功進入預定軌道，對關鍵技術進行在軌驗證。

“GW”星座計劃發射12992顆衛星，共包含2個子星座GW-A59與GW-2。其中，GW-A59子星座的衛星分布在600公里以下的極低軌道，GW-2子星座的衛星分布在1145公里的近地軌道，兩組衛星的軌道傾角分布在30°-85°之間。

對比來看，美國SpaceX旗下的“星鏈”已經規劃了4.2萬顆衛星，大多分布在300-600公里的極低軌道，軌道傾角范圍更加廣闊，占據了更多超低軌道資源。因此，“GW”星座在規模與軌道分布上，與“星鏈”還有一定差距。

航天科工集團推出的“虹云計劃”，計劃發射156顆低軌衛星，構建一個星載寬帶全球移動互聯網絡，實現網絡無差別的全球覆蓋。2018年12月，“虹云計劃”首顆技術驗證星成功發射，并且首次將毫米波相控陣技術應用于低軌寬帶通信衛星。

航天科技集團推出的“鴻雁計劃”，計劃發射324顆低軌衛星，首顆試驗衛星于2018年12月成功發射。

除國家統籌的“GW”星座之外，民企的星座計劃也在建設當中。例如銀河航天的“小蜘蛛網”計劃。

2022年3月，銀河航天批量研制的六顆低軌寬帶通信衛星成功發射，這批衛星與銀河航天首發星組成了低軌寬帶通信試驗星座，并構建星地融合的5G試驗網絡。

吉利時空道宇公司自主研制的“吉利星座”也進展良好。2022年6月，吉利星座01組共9顆衛星利用長征二號丙火箭成功發射，這是中國商業航天公司首次在西昌衛星發射中心以“一箭九星”方式成功發射量產商業衛星。

這些計劃的階段性成功都證明了我國具備衛星低成本、批量研制以及組網運營能力。

長光衛星：遙感衛星龍頭

衛星遙感技術是從高空通過傳感器探測和接收來自目標物體的信息，從而識別物體的屬性及其空間分布等特征，通過遙感技術平臺獲取衛星數據并分析處理接收的信息的技術。

與北斗導航衛星，銀河航天、吉利時空道宇研發的通信衛星相比，遙感衛星具有用途廣泛、技術準入門檻低、制造成本低、發射成本低、無軌位限制等特點，因此也頗受創新型商業航天企業的青睞，具有較大的商業潛力。

遙感衛星領域的長光衛星，估值達到280億元，是中國目前估值最高的商業航天獨角獸。長光衛星成立于2014年，總部位于長春，是中國第一家商業遙感衛星公司，由中科院長春光學精密機械與物理研究所（簡稱“中科院長春光機所”）孵化。

長光衛星的核心技術在于實現了從“以載荷為核心”、到“載荷平臺一體化”、再到“載荷平臺相融合”的技術迭代，在增強數據獲取能力，提升圖像產品質量的同時，大幅度降低了衛星體積、重量，節約了衛星的研制和發射成本。

2015年10月，長光衛星研發的“吉林一號”首組四顆衛星成功發射，開創了中國自主研發商業高分遙感衛星的先河。截至目前，“吉林一號”衛星星座擁有在軌衛星72顆，涵蓋視頻、高分、寬幅、多光譜等多種光學遙感衛星，是當前全球最大的亞米級商業遙感衛星星座。

2020年11月，長光衛星宣布完成24.64億元Pre-IPO輪融資，身后集結了中金資本、深創投、經緯中國、中科創星、科大訊飛、海通創新、普華資本、辰韜資本、中科院創投等一眾投資機構。

從近5年衛星發射數據看，三類衛星（通信衛星、導航衛星、遙感衛星）中，中國遙感衛星發射最多，且占比呈現增長趨勢。2021年，中國共發射航天器117個，其中遙感衛星61顆，僅次于美國86顆，占中國航天器研制發射總數的52.1%，占全球遙感衛星研制發射總數的31.9%，而2020年僅占全球遙感衛星發射總數的23.3%。

增速明顯且應用場景廣泛，遙感衛星正成國內衛星行業發展的核心驅動力，商業化的趨勢顯著。長光衛星于2022年3月進行上市輔導備案，有望收獲中國商業航天領域的第一個IPO。

2019年，長光衛星的衛星制造業務占比還高達81%，2020年衛星遙感服務占比就迅速超過衛星制造，高達87%，近兩年也穩定在60%左右，顯示其商業化進程加快（3）。

不過，因為衛星折舊及運營成本較高，并且業務規模不足，長光衛星處于虧損狀態。招股書顯示，長光衛星2019-2021年營收分別為8456萬元、1.04億元和3.12億元，同期歸母凈利潤分別為-3.92億元、-3.9億元和-2.2億元。截至2021年末，長光衛星未分配利潤達到-19.4億元，并且在2022年上半年虧損2.06億元。

此外，雖然處于最具商業潛力的遙感衛星領域，但長光衛星目前主要客戶還是政府類機構（G）端。2019-2021年，長光衛星主要為國內央企及下屬單位、政府機構及事業單位、高等院校及科研院所、軍方單位等提供定制化衛星遙感信息服務、衛星制造及相關服務等（表4）。

表4：長光衛星前五大客戶

數據來源：長光衛星招股書

其中，航天科技集團、航天科工集團、中電科等央企既是其客戶，又是其供應商。中國航天科技、航天科工為其提供火箭發射服務，中電科為其提供衛星單機、電氣機械及器材服務。

銀河航天：互聯網衛星

銀河航天成立于2016年，由獵豹移動聯合創始人、前總裁徐鳴創立，專注低成本、高性能的5G衛星，打造低軌寬帶通信衛星星座。

銀河航天低軌星座計劃由上千顆5G通信衛星，在1200公里的近地軌道組成星座網絡。經歷6輪融資后，目前銀河航天投后估值達到110億元，其背后股東除了順為資本、中金資本、IDG資本等PE、VC，還出現了合肥產投、安徽投資集團等政府型風投。

2020年1月16日，銀河航天的首發星搭載科工火箭旗下的“快舟一號甲”運載火箭發射成功，成為中國首顆通信能力達10Gbps的低軌寬帶通信衛星。2022年1月，銀河航天自主研制的6顆低軌寬帶通信衛星正式出廠，這是我國首次批量研制低軌寬帶通信衛星，并于3月成功發射；該批衛星與銀河航天首發星共同組成了我國首個低軌寬帶通信試驗星座，并構建起星地融合的5G試驗網絡，被銀河航天命名為“小蜘蛛”。

目前，銀河航天的新一代可堆疊平板衛星已經進入正樣研制階段，這也是國內首款平板衛星?？啥询B平板衛星成本低、性能強，可以像平板電腦一樣堆疊起來，其研制有助于實現衛星的批量制造以及“一箭百星”式的大規模星座的快速部署。

時空道宇：車企跨界“造星”

成立于2018年的時空道宇，為吉利旗下的商業航天公司，目前估值100億元。其主要從事衛星制造，屬于車企跨界“造星”的特斯拉模式。

車企造衛星的目標在于延伸自動駕駛產業鏈。低軌衛星可實現厘米級高精度定位，是車企發展自動化駕駛及智能出行的重要一環。

2019年，時空道宇自主完成首發雙星原型設計。2022年6月2日，其“吉利未來出行星座”首軌九星，在西昌衛星發射中心以“一箭九星”方式成功發射入軌，開啟了“天地一體化高精時空信息系統”空間段的建設。

據悉，“吉利未來出行星座”計劃由240顆衛星組成，預計2025年完成第一階段72顆衛星的發射組網，第二階段則將發射168顆衛星，提供自動駕駛、物流運輸、無人機導航、遙感測繪等多領域服務。

吉利“造車+造星”的邏輯在于，以電動化為基礎，以網聯化為紐帶，實現大數據的收集，逐漸實現智能化出行，最終達到汽車自動駕駛的目標。

目前，在地面上，吉利已經有300萬車輛在線，擁有120億公里的車輛行駛技術數據。依托這些數據積累，時空道宇的遙感AI、高精定位、天基通信等服務能夠得到更好優化，服務出行新時代的定位服務需求。

02、民營火箭選擇差異化定位，填補國家隊空白

星座規模不斷變大，帶動了火箭發射需求的上升?；鸺虡I化與低軌衛星發展相輔相成。如果把火箭公司想象成一個“快遞”公司，“一箭多星”是包車，運送小型的衛星則是拼車。

當前，國家隊的火箭運力并不足夠支撐需要發射的衛星數量，供需矛盾倒逼火箭商業化。同時，衛星的低軌化、小型化也為火箭商業化提供了可能，其對于運載工具的要求呈現出一個逐漸放寬的趨勢，使得一些商業公司有能力去進行研發和發射。

以國家隊在役火箭為長征系列為例，其有12個型號，從小型、中型到重型，從固體到液體燃料火箭發動機，實現了全譜系覆蓋。長征系列火箭大多是液體大運載火箭，定位以滿足國家任務為主，追求性能指標，產能有限。此外，當前現役主流中型運載火箭普遍面臨推進劑有毒、價格昂貴、發射準備時間長、一次性使用、產能不足等局限，無法滿足未來中小商業衛星組網的巨大需求。

從火箭運載能力、產品定位角度看，商業航天企業的火箭選擇差異化定位，以填補國家隊空白。

這些企業定位于低成本商業發射服務，目標市場多為滿足小型、中型衛星組網和補網市場，甚至大型商業衛星的發射需求（表5）。比如，藍箭航天選擇在清潔推進劑技術路線上，研制國家隊目前缺少的液氧甲烷中大型液體火箭產品，一方面給中國航天體系提供必備補充，同時規避和原有體系的競爭及重復研發投入。

火箭技術水平，代表了一個國家自主進入太空的能力，運載火箭的技術指標包括運載能力、入軌精度、火箭對不同重量的有效載荷的適應能力和可靠性。

火箭的起飛質量就是火箭自身的總質量，包括燃料和所攜帶的載荷?；鸺蛏系耐屏Ρ仨毚笥谧陨碇亓?，才能產生足夠大的向上的加速度，從而克服地球的引力。

運載能力則是指火箭能送入預定軌道的有效載荷重量，是運載火箭的核心指標。有效載荷的軌道種類較多，所需的能量也不同，因此，火箭在標明運載能力時要區別低軌道（LEO）、中地球軌道（MEO）、地球同步軌道（GEO）、太陽同步軌道（SSO）等情況，比如200公斤/700公里是指運送到700公里高度軌道的運載能力為200公斤。運載能力主要受限于推進系統或火箭發動機的能力。

按推進劑劃分，運載火箭分為固體火箭、液體火箭和固液混合型火箭?；鸺夹g長期存在著“固液之爭”，即固體火箭和液體火箭哪個更適合航天發射：液體火箭具有更高的比沖（單位質量的推進劑所能帶來的沖量，比沖用來衡量推進系統的燃燒效率，比沖越高效率越高），運力優勢顯著；固體火箭無需加注推進劑，發射周期明顯短于液體火箭（表6）。

表6：固體火箭與液體火箭對比

資料來源：頭豹研究院

與液體燃料火箭相比，由于固體燃料火箭飛行過載大，衛星載荷發射環境差，發射單價高，對于衛星批量組網需求來說競爭優勢較小，更適用于小衛星特定驗證發射、應急發射和發射補網需求。

細分到液體火箭發動機推進劑選擇上，液氧液氫、液氧甲烷、液氧煤油均滿足發動機重復使用基本需求，其中，液氧液氫制造、貯存成本高，液氧煤油易結焦、難復用，而液氧甲烷發動機綜合優勢突出，或為民營火箭公司的長期選擇。

安信證券認為，隨著衛星小型化和大規模組網發射，短期開發固體火箭、長期主攻中大型液體火箭是國內民營火箭公司可行的產品布局方案。

按照目前的火箭研制與發射進展來看，藍箭航天、星際榮耀、星河動力、中科宇航、零壹空間5家獨角獸已初步嶄露頭角，屬于民企中的第一梯隊。其中，藍箭航天、星際榮耀在固體和液體運載火箭方面皆有研發，二者估值在火箭公司中也最高，分別達到100億、90億元。

藍箭航天

藍箭航天成立于2015年6月，致力于液氧甲烷火箭研發，目前估值達到100億元。其創始人張昌武為清華大學MBA，曾就職于匯豐銀行、西班牙桑坦德銀行。藍箭航天股東包括碧桂園創投、招銀國際、金風科技、紅杉中國、經緯中國、基石資本、華創資本等。

作為全國首家取得全部準入資質的民營運載火箭企業，藍箭航天目前核心產品包括朱雀一號固體運載火箭（已完成首飛）、朱雀二號中型液體運載火箭（二級發動機聯合試車成功，試車指火箭發動機試驗），以及天鵲80噸級液氧甲烷發動機（已圓滿完成全系統試車）、鳳凰10噸級液氧甲烷發動機（在研）和姿控發動機（已研制成功）等分系統產品。

藍箭航天擁有兩個研發中心（分別位于北京、西安）、一個總裝制造及測試基地（位于湖州）及重型試車臺，并在浙江湖州、嘉興智能制造基地進行了產業布局。值得一提的是，2019年起，藍箭航天掌握了液氧甲烷發動機技術，率先打造了國內首款百噸級可重復使用液氧甲烷發動機，全系統試車（指包含燃燒室在內的整個發動機系統性能的檢測）成功，填補了國內空白。2020年12月，藍箭航天液氧甲烷火箭“可回收”針栓式噴注器試車成功，成功實現火箭可回收關鍵技術突破。

星際榮耀

星際榮耀成立于2016年10月，也是固體、液體火箭同步發展。其董事長彭小波是航天運載火箭領域專家，曾任中國運載火箭技術研究院研究發展中心主任。目前，星際榮耀的主要股東除了創業團隊和員工，還包括中信聚信、經緯中國、金融街資本、鼎暉投資、天風睿利、復星集團、中金甲子、紅杉中國、中信證券、順為投資、上?？苿?、招商證券、甘泉資本等機構。

固體運載火箭方面，2019年，星際榮耀自主研發的“雙曲線一號”遙一小型固體運載火箭成功發射，實現衛星高精度入軌。其也因此成為首家實現一箭多星入軌發射并高精度入軌的中國民營運載火箭公司。

液體可重復使用運載火箭方面，星際榮耀自主研發的“焦點一號”可重復使用液氧甲烷發動機，2020年順利通過大范圍連續變推力長程試車和二次啟動試車。2021年2月，星際榮耀固體火箭發射失利。同年5月，其完成“雙曲線二號”驗證性火箭一級主動段及返回段飛行控制系統與發動機聯合試車。

星河動力

成立于2018年的星河動力估值70億元，其創始人劉百奇博士畢業于北京航空航天大學儀器科學與光電工程學院，曾就職于中國運載火箭技術研究院。

民營火箭公司中，星河動力是國內首家發射進入500公里太陽同步軌道衛星的公司，也是國內首家成功實施商業組網衛星發射的公司。其股東包括華強資本、啟賦資本、普華資本、梅花創投、元航資本等。2021年，星河動力被評為北京市和國家級“專精特新”小巨人企業。

星河動力產品包括“智神星”系列中型可重復使用液氧/煤油運載火箭和“谷神星”系列小型固體運載火箭。根據官網信息，“谷神星一號”已進入規?；虡I發射階段，“智神星一號”計劃于2022年末實施入軌首飛，2024年實現火箭回收。2023年3月，星河動力宣布其“蒼穹”50噸可重復使用液氧/煤油發動機的首次全系統試車成功，正式進入工程設計制造階段。

據星河動力稱，“蒼穹”是中國第一臺采用樞軸噴射技術可重復使用的大推力開式循環液氧/煤油火箭發動機。這使得其工作時能夠滿足助推級垂直下降和軟著陸回收要求，同時，其故障檢測和隔離功能有助于繼續重復使用。據稱，該發動機最多可以重新部署50次，與SpaceX開發的Merlin火箭發動機屬于同一可重復使用類別。

零壹空間

零壹空間成立于2015年8月，從事小型固體運載火箭研制與生產，總部及研發中心在重慶，并在重慶設立了智能制造基地，開展三大主營業務：M系列固體商業運載火箭，實現高頻、低成本、常態化的微小衛星入軌發射服務；X系列飛行試驗平臺，為科研、運輸提供運載器解決方案；電子和動力產品的配套及定制服務。

零壹空間的背后，是北京航空航天大學的一位80后學霸——舒暢。從北航畢業后，舒暢先進入北京大學光華管理學院，攻讀經濟學碩士，后到中國航天科技集團下屬航天產業基金投資部、聯想控股做起了投資。2014年，政策明確鼓勵民營企業進入航天領域后，舒暢拜訪多位航天專家邀請創業但無果，2015年，其個人創辦了零壹空間，后與重慶兩江新區合作，共同成立了重慶零壹空間子公司。成立至今，零壹空間身后站著聯想之星、StarVC、正軒投資、招商局創投、中金資本等一眾創投機構。

2021年，零壹空間啟動上市計劃，欲登陸科創板。2022年3月,零壹空間交付鴻鳴B2系列無人機助推發動機和鴻鳴B3系列火箭橇助推發動機兩型產品。前一系列能夠滿足各型無人機的助推發射需求，產品包括鴻鳴220無人機助推發動機；后一系列具有抵抗惡劣振動環境、可靠性高、組合靈活的特點，可應用于百米級到十公里級軌道、亞聲速到10Ma等多種任務需求的火箭橇，產品包括鴻鳴301火箭橇助推發動機。

中科宇航

值得一提的是，估值70億元的中科宇航為混合所有制。其成立于2018年，創始人楊毅強為前中國運載火箭技術研究院某型號總指揮，現任中國科學院空天飛行科技中心主任。其股東除了北京鵬毅君聯（創始人、高管持股平臺，持股30.78%）、中國科學院力學研究所（簡稱“中科院力學所”，持股29.63%）外，還包括中信聚信、云暉資本、湖南高新創投、越秀產投、中科創星、安信證券、五礦高創、湖南航空航天基金、國科投資、建投華科等。

中科宇航主要為中科院體系及國內外衛星公司提供穩定高效的發射能力，并致力于成為承擔國家任務的生力軍。其首型固體火箭為與中科院力學所聯合研制，運載能力為1.5噸/500公里SSO，這是國內運載能力最大的固體火箭，能滿足低軌衛星快速組網的發射需求。

除了瞄準固體火箭的規?；l射，中科宇航還規劃了固液混合火箭，可回收液體火箭也已在研制過程中，將形成運載能力覆蓋1-15噸、有梯隊的火箭型譜和陸海全天候的發射能力。

從產品角度不難發現，民營火箭公司對固體小火箭都有布局，未來這一市場競爭激烈；而研發中大型火箭的，僅藍箭航天一家。

藍箭航天選擇液氧甲烷發動機作為主攻方向，且進展最快。其自主研發的天鵲（TQ-12）為80t液氧甲烷火箭發動機，于2019年5月17日全系統試車成功，目前是世界上第三型大推力液氧甲烷發動機。

同時，專注于動力系統研制的九州云箭、宇航推進等分系統公司也在快速突進液氧甲烷發動機的開發。目前來看，中大型液體火箭需要及早卡位，并爭取身位優勢。

從國家航天衍生出的商業航天：科工火箭、長征火箭

除了5家民營企業外，火箭獨角獸中還出現了科工火箭和中國長征火箭兩家國企。

航天科技和航天科工是我國兩大航天集團，為搶抓商業航天市場發展機遇，兩家集團也進軍商業航天領域，成立了相應的子公司。

2016年2月，航天科工集團通過全資子公司中國航天三江集團，成立了提供商業航天發射服務的專業化火箭公司科工火箭，中國航天三江集團在其中持股56.43%。

科工火箭的主打產品為以固體燃料為推進劑的“快舟”系列運載火箭?！翱熘垡惶柤住庇?017年1月9日完成首飛，成功將“吉林一號”靈巧視頻星03星及行云試驗一號、凱盾一號兩顆立方體星送入太空。2018年9月，其完成第二次商業發射任務。2022年12月7日，“快舟十一號”遙二運載火箭在酒泉成功發射升空，將交通VDES試驗星順利送入預定軌道。此次任務是快舟系列運載火箭第23次飛行。

作為快舟系列固體運載火箭家族新成員，相比“快舟一號甲”，“快舟十一號”的運載能力提升5倍左右，能夠更好地滿足衛星規?；?、高密度、快速發射的需求，將有力帶動中國固體運載火箭技術發展。

為積極搶占商業航天的市場，航天科技集團也不甘落后。2016年10月，其將旗下中國運載火箭技術研究院的子公司——中國亞太移動通信衛星有限責任公司更名為中國長征火箭有限公司（簡稱“長征火箭”），負責商業火箭型譜規劃、研制運營，在役火箭商業化改造和商業市場開拓，商業航天的公司化運營，面向市場為客戶提供天地信息一體化解決方案。其主打產品為“捷龍一號”、“捷龍二號”和“騰龍一號”運載火箭。

科工火箭和長征火箭旗下的“快舟”“捷龍”系列都是小型固體運載火箭，主打近地軌道發射任務，定位于滿足300公斤以下的發射需求。

03、SpaceX：利用新技術大幅降低成本，再用價格優勢迅速占領市場

目前，中美在商業航天領域存在一定差距。

在美國，以SpaceX、藍色起源、軌道科學為代表的公司具有從設計、制造驗證到發射、運營的能力，使得政府、軍方、科研機構等用戶從市場購買發射服務的成本顯著降低。

藍色起源為亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）于2000年創辦的商業航天公司，2021年7月，貝索斯搭乘藍色起源的飛船“新謝潑德號”進行了該公司的首次載人飛行，到達距離地面106公里的地球亞軌道。

軌道科學歷史更為悠久，創辦于1982年，1990年在納斯達克上市（現已退市），主要研發制造小型和中型運載火箭以及空間系統產品，是世界上小型和中型衛星發射服務主要的供應商。2006年，軌道科學完成了其自成立以來的第500次任務。

2015年，軌道科學與阿連特技術系統公司合并（成為軌道ATK公司）。2017年，軌道ATK公司并入諾斯洛普·格魯曼，資源得到進一步整合與互補，能夠涉足較大型衛星發射等領域。

不過，商業航天領域熱度最高的還是SpaceX。

SpaceX成立于2002年6月，由埃隆?馬斯克（Elon Musk）投資建立。2022年，SpaceX估值達到8400億元，是目前中國10家商業航天獨角獸總和的8倍。

SpaceX目前的服務包括星鏈寬帶通信、衛星發射以及載人航天和運載。SpaceX公司旗下的航天產品，第一是“獵鷹”系列火箭（包括可部分重復使用獵鷹1號和獵鷹9號運載火箭），第二是“龍”系列飛船，另外還有自研的發動機（包括Merlin、Kestrel和Draco等型號火箭發動機）。國際衛星互聯網發展方面，SpaceX于2018年2月22日發射兩顆測試衛星，領先中國約兩年。

一般情況下，創新、可靠性、成本低是商業航天的不可能三角。商業航天不創新，則缺少競爭力，而創新的附加產物是高成本。但是，SpaceX似乎正在顛覆這個不可能三角。

2023年2月，SpaceX總裁格溫·肖特韋爾透露，SpaceX的關鍵業務線正在盈利，其中包括通過獵鷹9號發射“龍”飛船，幫助NASA向國際空間站運送宇航員和設備等；并且，星鏈也有望在2023年實現盈利，2022財年，不包括發射相關費用，星鏈已有一個財季的現金流為正。

SpaceX盈利的秘訣，在于多輪技術創新的迭代。其不斷利用新技術，大幅降低成本，再用價格優勢迅速占領市場。其由此從獵鷹1到獵鷹9，再到可回收獵鷹、重型獵鷹、星鏈，通過發射足夠數量的衛星、火箭，一步步動態降低成本，實現了商業化。SpaceX的“一箭多星”、“火箭回收”等技術，使得成本降低到可承受范圍。

降低成本是商業航天閉環的重要拼圖，其中，火箭可回收技術是運載火箭大規模商業化應用的關鍵。安信證券認為，有效降低火箭成本的三種途徑為：一是火箭回收與重復使用；二是垂直整合產業鏈，以實現高度集成的核心技術自主研發，能在管理協作等方面降低成本；三是采用通用化設計，大量采用市場貨架產品，通過規模效應攤薄成本。

據悉，SpaceX的5枚獵鷹1火箭、2枚獵鷹、9火箭和1艘龍飛船的研制及發射費用總計不到８億美元，其中，獵鷹9火箭僅花費3億美元，遠低于美國空軍改進型一次運載火箭。在商業發射市場，獵鷹9火箭的商業發射報價僅為6120萬美元，利潤率超過30%，一次發射的成本4340萬美元。

此外，為確保近地空間自由、低成本的進入，美國引導航天企業開展新型火箭研發，并在立法和政策支持上不遺余力。早在2016年，美國就出臺小行星采礦相關法律法規，允許個人及私營企業探索太空礦產。美國同時出臺了一系列支持商業航天發展的配套計劃，包括空間行動協議、商業載人航天與貨物運輸計劃、商業軌道運輸服務、商業補給服務、商業載人航天方案和商業載人一體化能力計劃等。

SpaceX僅從NASA的商業補給服務項目中就獲得16億美元的經費。NASA利用自身技術優勢，給予SpaceX多項技術扶持和轉移，包括以直接派駐技術人員和專利轉讓等方式，幫助SpaceX發展和驗證關鍵技術。SpaceX的獵鷹系列火箭使用的灰背隼發動機，就采用了阿波羅登月艙降級發動機的噴管技術。

以SpaceX為代表的美國商業航天公司的發展，又使得政府、軍方、科研機構等用戶從市場購買發射服務的成本顯著降低，典型的雙贏。

在SpaceX和藍色起源之外，美國商業航天領域還不斷冒出新秀，如總部位于加州的Relativity Space近日宣布，全球首款3D打印的火箭Terran 1將于2023年3月發射。其官網給出的單次商業發射報價為1200萬美元（單次發射的成本為1000萬美元），遠遠低于SpaceX。該公司表示，待執行的發射任務價值已超過12億美元，包括2022年6月與OneWeb達成的發射二代星座的協議。

在這場面向未來的深空競賽中，中國商業航天獨角獸仍任重道遠。